La carretera de Galestown y la presa de Millpond necesitaban ser reconstruidas por completo. El muro de contención de madera tratada a presión decaído falló cuando una fuerte tormenta en 2006 lo arrastró. La liberación del agua de la presa de los 600 pies de ancho de Gales Creek rápidamente causó el colapso de Galestown Road. El proyecto de reconstrucción fue financiado por el condado de Dorchester con un apoyo significativo de FEMA y MEMA. Las fases de diseño y construcción fueron examinadas de cerca y aprobadas por la División de Seguridad de Presas del MDE, la División de Revisión Ambiental del DNR y el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos.
Los ingenieros y directores de proyectos compararon el ShoreGuard® con los materiales y métodos tradicionales utilizados para la estabilización de presas, incluidos los terraplenes de tierra estándar, los muros de contención de hormigón y los muros de pilotes de chapa de acero. Se determinó que ShoreGuard® era económicamente, estructuralmente, estéticamente y ambientalmente el mejor sistema para apoyar esta carretera como una presa. El proceso de selección implicó reuniones con las agencias reguladoras y los residentes de la ciudad de Galestown y el condado de Dorchester en general. Todos los involucrados eligieron ShoreGuard® por su alto rendimiento, su largo ciclo de vida, su respeto por el medio ambiente y su rentabilidad.
Davis, Bowen & Friedel proporcionó el diseño de las tablestacas sintéticas ShoreGuard® de 22 pies de profundidad a ambos lados de la carretera con un relleno selecto compactado y un sistema único de amarre para soportar la carretera de doble carril. La característica patentada de la viga I de ShoreGuard® Lock™ aseguró una conexión fuerte y duradera para evitar filtraciones a través de la pared. Esta estructura sirvió también de dique para el estanque Galestown Mill Pond, de 10 pies de profundidad y 40 acres. Se construyó una alcantarilla de caja de hormigón en el diseño de la pared para permitir el control de la altura del estanque.
Las láminas de CMI fueron conducidas de 12 a 14 pies a través de arenas arcillosas a arcillas de plasticidad media con un martillo vibratorio de 5000 libras APE. Más de 1.100 pies lineales fueron instalados en sólo 14 días. El proyecto también incluyó el pavimento de la calzada para la carga estándar de la HS-25, una pasarela peatonal de 5 pies de ancho con pasamanos y una plataforma de observación a lo largo del lado del estanque; y una escalera para peces de aluminio de 75 pies cuadrados a través del vertedero de entrada y el sistema de alcantarillado que fue diseñado en colaboración con el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos. La construcción de la carretera propiamente dicha se terminó y se abrió al tráfico y al uso de los peatones en agosto de 2009. Todos los componentes de la carretera han estado funcionando de acuerdo a los planes. La Asociación de Contratistas de Delaware otorgó a George & Lynch un premio por los logros alcanzados en el proyecto de la carretera de Galestown y la presa de Milford.
