El Departamento de Transporte de Florida necesitaba una solución a largo plazo para estabilizar y remediar la erosión de la costa en el tramo de 1,1 millas de la Ruta Estatal A1A/Ocean Drive en la Isla Hutchinson, Florida. Años de daños por huracanes habían comprometido el acceso a la Central Nuclear de St. Lucie y a las casas cercanas.
Reynolds, Smith and Hills, Inc. consideraban que los muros estaban hechos de chapa de acero, hormigón y mezcla de suelo profundo (DSM). Sin embargo, todos estos materiales son muy vulnerables a los efectos extremadamente corrosivos del agua salada. Las características de fuerza, rigidez, resistencia a la corrosión, rentabilidad y mantenimiento mínimo de ShoreGuard® demostraron que el vinilo es la solución correcta para este proyecto. El mandril PileClaw® de CMI fue elegido debido a las duras condiciones de conducción del proyecto, más de 60 suelos con conteo de golpes.
Ni los ingenieros ni la FDOT habían usado antes láminas de vinilo a esta escala. Antes de la construcción, el contratista de la Inspección de Ingeniería de Construcción (CEI) del FDOT visitó un sitio usando el SG-950 para entender mejor su proceso de instalación y las propiedades de los materiales. Especificaron que se instalara una pared de prueba de 20 LF en el sitio, y que luego se retirara para que las láminas pudieran ser inspeccionadas completamente para comprobar los daños y la integridad. RS&H diseñó la pared para que se interpusiera entre el borde de la carretera y la orilla. Toda la pared de 17 pies de altura estaría bajo el nivel del suelo. La parte superior de un pie estaría incrustada en una tapa de hormigón de 2 x 2 pies, con la parte superior del hormigón a nivel. Para cumplir con las especificaciones de "endurecimiento por tormenta", el muro debía soportar ser expuesto por un huracán a una profundidad de 6 pies.
El sitio tiene capas de arena cementada y cuenta con un gran número de golpes de suelo en los años 60. CMI proporcionó una consulta en el sitio para cada paso del proyecto con la experiencia previa de tratar con condiciones de conducción difíciles. Primero, con dos semanas de anticipación, CMI suministró el mandril PileClaw® especialmente diseñado para el gran perfil SG-950. En segundo lugar, CMI dispuso tener dos mandriles PC-950 de respaldo listos según fuera necesario. Zep Construction fue capaz de alcanzar e instalar un promedio de 240 LF por día.
